來(lái)源：中國(guó)新聞周刊

　　張瀟杰最近有點(diǎn)煩。車(chē)還池

　　7年前花25萬(wàn)買(mǎi)的好好電動(dòng)車(chē)，別的行咋都還行，就是車(chē)還池續(xù)航大不如前。他也知道電池用了這么多年衰減也正常，好好但每次開(kāi)不了200公里就要充一次電，行咋屬實(shí)麻煩。車(chē)還池

　　換輛車(chē)吧，好好能看上的行咋車(chē)，價(jià)格都在20萬(wàn)上下。車(chē)還池要么換塊電池湊合著開(kāi)？好好張瀟杰上網(wǎng)一查，嚇了一跳。行咋換塊電池6萬(wàn)起步，車(chē)還池早就超過(guò)了這輛車(chē)的好好二手價(jià)格。

　　“汽車(chē)的行咋壽命和電池的壽命不同，中國(guó)現(xiàn)在通行的動(dòng)力電池質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)是8年12萬(wàn)公里，但是車(chē)是可以用15、16年，如果保養(yǎng)得好可以用更長(zhǎng)時(shí)間?！币贿吺悄荛L(zhǎng)期服役的車(chē)身，一邊是8年就過(guò)質(zhì)保期的電池，這種天然的壽命差，成了新能源車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在央視《對(duì)話(huà)》節(jié)目發(fā)問(wèn)：“電池和車(chē)壽命不同怎么辦？”

　　張瀟杰苦笑，這不就是自己正面臨的煩惱嗎？

　　但，這不是張瀟杰一個(gè)人的煩惱。北京網(wǎng)約車(chē)司機(jī)丁倫開(kāi)了6年的電動(dòng)車(chē)，續(xù)航從400公里跌到280公里，接單半徑直接減半，換塊電池要5萬(wàn)多，相當(dāng)于大半年白干。

　　8年內(nèi)將有超過(guò)4160萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)質(zhì)保到期，李斌說(shuō)，如果非要把車(chē)和電池耦合起來(lái)，是非常大的長(zhǎng)期的隱性負(fù)債?！斑@個(gè)債不管用戶(hù)最終付錢(qián)，還是整個(gè)社會(huì)去承擔(dān)這個(gè)成本，都是很大的壓力?！?/p>

　　車(chē)好好的電池不行了，怎么辦？

　　張瀟杰想把自己的車(chē)給賣(mài)掉。二手車(chē)商的報(bào)價(jià)再讓他大吃一驚。臨近過(guò)保的電動(dòng)車(chē)，要么沒(méi)人愿意收，要么價(jià)格低到讓人“驚掉下巴”。

　　這也不是個(gè)例。杭州博主“飛哥”日前暗訪(fǎng)二手車(chē)市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，6年以上的高齡二手車(chē)，車(chē)商普遍不愿意收購(gòu)，究其原因，電池衰減和健康問(wèn)題是關(guān)鍵?！?年12萬(wàn)公里，就是所有新能源車(chē)的斬殺線(xiàn)了”。

　　在李斌看來(lái)，動(dòng)力電池的老化和衰減，和人口老齡化，本質(zhì)上是一個(gè)道理。他曾多次呼吁，解決電池壽命問(wèn)題刻不容緩。“今天不解決，8年后就要付出代價(jià)?！彼诠?jié)目中談到，電池質(zhì)保過(guò)期后，安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步增大，如果需要更換電池，按單塊6萬(wàn)元計(jì)算，8年內(nèi)質(zhì)保過(guò)期的超4160萬(wàn)塊電池，成本恐達(dá)2.5萬(wàn)億元。

　　2.5萬(wàn)億元是什么概念？根據(jù)官方數(shù)據(jù)，一座港珠澳大橋的造價(jià)約為1269億，2.5萬(wàn)億相當(dāng)于19.7座。而根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《2024年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2024年末中國(guó)大陸常住人口為14.0828億人，2.5萬(wàn)億相當(dāng)于給每個(gè)人約發(fā)1775元。

　　對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)，這是進(jìn)退多難的選擇：換電池，幾萬(wàn)塊快趕上半輛新車(chē)，新電池裝舊車(chē)純屬浪費(fèi)；不換，續(xù)航縮水不說(shuō)，還可能暗藏安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　2026年2月，陳女士就遭遇了驚魂一幕。她的車(chē)儀表盤(pán)顯示續(xù)航約72公里，距離服務(wù)區(qū)僅2公里時(shí)，突然全車(chē)斷電失去動(dòng)力，甚至危險(xiǎn)警告燈都無(wú)法開(kāi)啟。事后，售后歸結(jié)為 “電池狀態(tài)不穩(wěn)定”，建議她“剩余 100 公里就趕緊充電”，可車(chē)子已過(guò)保，后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)只能自己承擔(dān)。

　　“這不是巧合”，車(chē)電分離就是最優(yōu)解

　　在航空領(lǐng)域，機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)也存在使用壽命不同的問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值占飛機(jī)價(jià)值的四成左右，與動(dòng)力電池價(jià)值之于汽車(chē)一樣?！昂娇铡w機(jī)這個(gè)行業(yè)，機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)從來(lái)都是分開(kāi)的業(yè)務(wù)。分開(kāi)租賃、分開(kāi)運(yùn)營(yíng)。”李斌說(shuō)，這不是巧合，而是非常底層的體系創(chuàng)新，是破解車(chē)電不同壽的最優(yōu)方案。這種創(chuàng)新的模式在航空領(lǐng)域已經(jīng)被實(shí)踐多年、行之有效。

　　所以，在他看來(lái)，換電是解決車(chē)電不同壽問(wèn)題的體系創(chuàng)新和最優(yōu)方案。畢竟壽命不同，分開(kāi)管理更合適，也能讓汽車(chē)和電池的價(jià)值都能最大化。

　　整車(chē)和電池物理解耦，電池從綁在一輛固定車(chē)上的固定資產(chǎn)，變?yōu)榭杉泄芾?、檢測(cè)、維護(hù)、流轉(zhuǎn)的能源資產(chǎn)。每次換電，換電站都會(huì)對(duì)電池在內(nèi)的三電系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，用戶(hù)不用擔(dān)心電池健康和安全問(wèn)題；電池在換電站集中科學(xué)管理、維護(hù)，有利于電池壽命延長(zhǎng)。電池到期后集中退役，有利于資源循環(huán)利用。

　　今年1月，工信部等六部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，對(duì)動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售、維修、更換、拆解、回收、綜合回收利用等全流程的信息透明提出更高要求，并明確報(bào)廢新能源車(chē)必須車(chē)電一體，以規(guī)避過(guò)程漏洞，而“換電車(chē)型除外”。

　　“這個(gè)政策也說(shuō)到換電車(chē)型除外”，李斌在欄目中提到，換電體系下，電池的過(guò)程健康、安全以及流轉(zhuǎn)規(guī)范，都由企業(yè)和電池資產(chǎn)公司負(fù)責(zé)，對(duì)用戶(hù)、社會(huì)都有價(jià)值。

　　而換電模式的長(zhǎng)期價(jià)值正獲得用戶(hù)、行業(yè)和社會(huì)的一致認(rèn)可，成為中國(guó)新能源汽車(chē)加電補(bǔ)能的主流方案。前幾日，山東煙臺(tái)一位蔚來(lái)車(chē)主，因?yàn)椤?年開(kāi)了100萬(wàn)公里”，相當(dāng)于繞地球25圈而在業(yè)內(nèi)引發(fā)討論，換電不用擔(dān)心電池衰減，讓車(chē)主購(gòu)車(chē)、用車(chē)無(wú)后顧之憂(yōu)，進(jìn)一步具象化。今年1月，蔚來(lái)?yè)Q電次數(shù)突破1億次里程碑。春節(jié)期間，蔚來(lái)?yè)Q電單量連續(xù)5日創(chuàng)新高，單日換電服務(wù)單量峰值超17.76萬(wàn)公里。

　　快慢之外，換電的終極想象

　　隨著充換電技術(shù)的迭代和網(wǎng)絡(luò)布局的完善，加電難、加電慢這一發(fā)展痛點(diǎn)隨之被攻克，“電動(dòng)車(chē)的上半場(chǎng)完美收官”。行業(yè)邁入規(guī)?；l(fā)展階段，“車(chē)電不同壽”和電池健康這一深層的隱藏問(wèn)題，正被全行業(yè)和社會(huì)共同聚焦和關(guān)注，成為影響行業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　全國(guó)人大代表、奇瑞汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍全國(guó)兩會(huì)期間在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)就談到，奇瑞也在探索換電等不同的加電補(bǔ)能方案。他認(rèn)為，最重要的是要平衡好便捷性和電池的壽命，確保電池安全。

　　全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞則繼續(xù)呼吁和建議“健全車(chē)電分離制度框架”，在他看來(lái)，換電模式具有補(bǔ)能時(shí)間短、土地利用率高、電池資產(chǎn)利用率大等優(yōu)勢(shì)，利于電動(dòng)車(chē)普及和行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

　　有數(shù)據(jù)顯示，與超快充相比，在提供同等補(bǔ)能服務(wù)的前提下，換電站對(duì)電網(wǎng)的容量需求僅為大規(guī)模充電場(chǎng)的30%左右，可有效降低電網(wǎng)的瞬時(shí)壓力。而在交通和能源融合的大背景下，每一個(gè)換電站就是一個(gè)分布式儲(chǔ)能單元，在電網(wǎng)需求響應(yīng)和調(diào)峰調(diào)頻方面具備先天優(yōu)勢(shì)。中國(guó)工程院院士金涌曾指出：“假如所有的電動(dòng)車(chē)都是用換電池的方法，由分布式的儲(chǔ)電跟智能電網(wǎng)相配合就可以節(jié)省大量的投資?！毙袠I(yè)測(cè)算顯示，這意味著如果未來(lái)我國(guó)數(shù)千萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)主要依靠換電補(bǔ)能，可為國(guó)家節(jié)省數(shù)千億元的電網(wǎng)改造成本。

　　背后的思考，早已超越汽車(chē)加電補(bǔ)能的技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)，而是以系統(tǒng)創(chuàng)新思維推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的新議題。

　　作者：呂唐劍